1. Ballard
Bei der Firma "Ballard Power Systems" handelt es sich um den inzwischen wohl größten Brennstoffzellen-hersteller weltweit. Der Gründungsvater Geoffrey Ballard, Erfinder und Unternehmer, bezeichnet als Pionier der Brennstoffzellen-Technik, sagte einmal über seinen Traum: Ich will, daß "meinen Enkeln eine bessere Umwelt garantiert wird."

Firoz A. Rasul, Ballard-Präsident:
"Der Bekanntheitsgrad von Ballard und seinen Bemühungen ist 1997 enorm gestiegen und ist in vielen führenden Magazinen erschienen. Brennstoffzellen, mit ihrer Aussicht auf saubere, effiziente Energie, haben sich in den Mittelpunkt geschoben."

Ballard Power wird von zwei Analysten im US-Anlegermagazin "Barron`s" als eine der zehn aussichtsreichsten Aktien der kommenden Jahre bezeichnet und dabei in einem Atemzug mit ungleich größeren Multis wie Hewlett-Packard, Royal Dutch Shell oder Sony genannt. Mittlerweile gibt es zahlreiche Kaufempfehlung der Ballard-Aktie. Wer glaubt, daß mit Umweltschutz am Aktienmarkt kein Geld zu verdienen ist, muß sich anscheinend eines Besseren belehren lassen: Die Aktie von Ballard Power Systems verzeichnet seit Anfang 1997 etwa 300% Kursgewinn. Mittelfristig dürfte sich der Anstieg fortsetzen.
Im Laufe der Jahre hat sich Ballard vom kleinen Betrieb zu einem wichtigen Entwicklungsunternehmen entwickelt. Neben Brennstoffzellen für die mobile Anwendung plant und produziert die Firma auch stationäre Generatoren.
Ballard Generation Systems (BGS) und ALSTHOM versorgen den europäischen Markt bereits mit Kraftwerken. BGS wird ab 1998 die Alpha-Einheit einer 250 kW Anlage bauen und testen, um sie 2001 auf den Markt zu bringen. Die Leistung von diesem Generator reicht aus, um z.B. kleine Hotels oder Einkaufszentren versorgen zu können.
Schwerpunkt bei Ballard ist die Forschung und Weiterentwicklung von Brennstoffzellen für Autos und Busse. Bezüglich der Fortschritte im Bussektor sind folgende Meilensteine zu verzeichnen:
· Juni 1993: Brennstoffzellenbus (Zero-Emission-Vehicle Bus) mit 125 PS/90 kW
· Juni 1995: Brennstoffzellenbus (275 HP Bus) mit 275 PS/205 kW, 400 km Reichweite
· März 1998: zweijähriges Demonstrationsprogramm, bei dem der reguläre Betrieb von drei Bussen in Chicago von CTA getestet wird.

Dieses jetzt in Angriff genommene Demonstrationsprogramm ist in Zusammenarbeit mit dem Umweltministerium von Chicago und Ballard entstanden. Die Busse werden von der Chicago Transit Authority (CTA), Chicago/USA, im öffentlichen Verkehr eingesetzt und sind somit weltweit die ersten zero-emission Brennstoffzellenbusse im normalen Personenverkehr.
Jeder der drei Busse kostete $1,6 Mio. Die Tankstelle mit dem Wasserstoff kostete $9 Mio.
Ebenfalls drei Busse mit Brennstoffzellenantrieb gehen als Prototypen für den Stadtverkehr an die BC Transit, British Columbia/Kanada.

Entwicklung und Kosten:
Ballard hat eine Studie veröffentlicht, nach der jährlich weltweit schätzungsweise 170.000 Busse verkauft werden, wobei allein die USA 30% davon tragen. Mittelklasse Busse für Flughafenverkehr und Vororte werden jährlich weltweit ca. 75.000 verkauft. Ballard plant dafür einen 100 kW Methanol-Bus (135 HP) für 30 Personen mit einer Reichweite von 550 km heraus zu bringen.
Die kanadische Firma baut einen Prototypen für die Universität Georgetown mit einem "onboard"-Reformer, um Methanol in Wasserstoff zu spalten. Dieser Prototyp soll 1999 fertig und in den Jahren 2001-02 auf dem Markt sein. Die Kosten für diesen Typ werden sich vorerst auf ca. $55.000 belaufen, bis zum Jahr 2005 abnehmend auf $12.000. Vergleichsweise kostet eine Dieselmaschine $14.000.
Der von CTA getestete Bus (275 HP) für 65-75 Personen mit einer Reichweite von 550 km wird 1999 auf dem Markt erwartet. Die Kosten für den Motor werden sich voraussichtlich auf $240.000 belaufen, günstiger werdend bis zum Jahr 2005 auf $30.000. Der gesamte Fahrzeugpreis wird geschätzt auf $550.000 ($300.000 im Jahr 2005). Zum Vergleich kosten herkömmliche Dieselbusse $225.000, Erdgasbusse $300.000 und Elektrobusse (Oberleiter) alles in allem $600.000.
Bei Schwerlastwagen (8-Tonner) ist ein Bedarf von ca. 900.000 Stück weltweit. Ballard sieht für diesen Bereich eine Methanolmaschine mit 200 kW (250 HP) ähnlich dem 275 HP vor.
Bei den Autos liegt der Bedarf insgesamt bei 30 Mio. jährlich. Ballard plant gemeinsam mit Daimler-Benz einen Methanol-Pkw mit 50 kW (70 HP). Der Prototyp könnte 2000 fertig sein. Der Verkauf könnte 2003-2004 beginnen. Der Preis für den Motor beträgt $10.625; runter bis 2005 auf $3.375. Zum Vergleich: ein Verbrennungsmotor kostet $3.000-4.000.

Tab. 1: geschätzte Kostenentwicklung in US-Dollar pro Kilowatt und geschätzte Entwicklung der Gesamtleistung in Megawatt

	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Auto [$/kW]						65	45	32	29	26
Bus [$/kW]	500	400	200	150	120	100	65	45	40	35
Ges.leist. [MW]	-	1	3	8	36	150	2310	6150	11700	20500

Quelle: Ballard

Brennstoffzelle:
Es ist Ballard in den letzten Jahren gelungen, die Leistungskonzentration der mit Wasserstoff betriebenen Brennstoffzelle wesentlich zu erhöhen (1 kW/kg bzw. 2 kW/l ohne zugehörige Systeme; 0,15 kW/kg im Stapel für Fahrzeuge).
1995 erreichten Ballard/Daimler lediglich eine Leistungsdichte von 1000 Watt/Liter.

Tab. 2: Vergleich verschiedener Autofabrikanten

BSZ	Hersteller	Fahrzeug	Datum	Kraftstoff	Dichte	Leistung
Ballard	Daimler	NECAR-I	1994	Wg	180W/l	50kW
Ballard	Daimler	NECAR-II	1996	Wg	1000W/l	50kW
Ballard	Daimler	NECAR-III	1997	Mf	1000W/l	50kW
Toyota	Toyota	FCEV	1996	Wg	167W/l	20kW
Toyota	Toyota	FCEV	1997	MF	193W/l	25kW
DeNora	Renault	FEVER	1997	Wf	130W/l	30kW

Quelle: Ballard
Wg: Wasserstoff, gasförmig
Wf: Wasserstoff, flüssig
Mf: Methanol, flüssig

Die Stacks tragen 40% für die Brennstoffzelleneinheit bei. Der Elektrolyt der PEM ist abgeleitet von Teflon.
Anstelle diese Elemente weiterhin von Dow oder DuPont zu kaufen, hat Ballard ein eigenes Verfahren entwickelt und könnte so die Kosten hierfür auf ein Siebtel reduzieren.
Um die Kosten für den Platin-Katalyten zu verringern, muß die Platinmenge minimiert werden, die auf den Katalyten aufgebracht werden muß. Bis jetzt wurde diese Zahl bereits um 90% verringert, kann aber noch weiter heruntergeschraubt werden.
Indem andere Herstellungsverfahren für die Platten (bzw. die Kanäle in den Platten) gefunden werden - wie z.B. Pressen unter Wärmezufuhr - könnten diese Kosten um 98% reduziert werden.

Tab. 3: geschätzte Kosten pro Kilowatt der einzelnen Brennstoffzellen-Komponenten

US$/kW	1999	2010
Platin-Katalysator	65	6
Polymer-Membran	70	10
Platten	80	2
sonstiges	15	2
gesamt	230	20

Zur Zeit sind Brennstoffzellen für den Gebrauch in Fahrzeugen noch 10mal oder 15mal zu teuer, um konkurrenzfähig zu sein.

Zukunftsentwicklung:
Ende 1998 soll NeCar 4 präsentiert werden. (Nachtrag: NeCar 4 wurde im März 1999 präsentiert.) Ebenfalls ein A-Klasse-Auto, allerdings mit einem halb so großem Reformer, der im Rumpf des Fahrzeuges integriert sein soll, so daß die Rücksitzbank wieder eingebaut werden kann.
NeCar 5 wird für den Herbst 1999 erwartet und soll nochmals um den Größenfaktor von zwei reduziert werden. Auf der Grundlage dieses Autos soll entschieden werden, ob die Serienproduktion in Angriff genommen werden soll. Diese Entscheidung wird Ende 1999 erwartet, so daß die Markteinführung im Jahre 2004 geschehen könnte, was von Ballard und Daimler-Benz auch so geplant ist.